Laadpaal aan de gevel of op een sokkel
Aan de gevel als de wagen er vlak naast staat, op een sokkel als u dwars parkeert of als de kabel anders over een pad loopt. De kabel gaat in wachtbuis onder de klinkers en de bestrating wordt hersteld.
Eerst het adres, daarna uw gegevens. Zes velden, twee minuten.
Wagen besteld, kast van veertig ampère, kabel die over het pad moet: laat de plaatsing bekijken in Laar en in de rest van Landen voor de wagen er staat.
De toekomst van rijden is elektrisch en u wilt natuurlijk niet achterblijven. Maar hoe laadt u zo'n wagen dan op, gewoon thuis? Wel, daar help ik u graag mee, want dat is best een klus.
Tegenwoordig kiezen steeds meer mensen voor een voertuig dat op stroom rijdt, en dat is een slimme zet. Deze manier van rijden is immers goed voor het milieu en kan u op de lange termijn veel geld besparen. Daarom is het natuurlijk heel verleidelijk om uw eigen oplaadpunt voor thuis te regelen, zodat u niet telkens naar een openbaar station hoeft.
Bovendien kunt u met zo'n eigen energiebron voor uw auto altijd vertrekken met een volle "tank", zonder gedoe of wachtrijen. Het is een beetje zoals uw eigen tankstation hebben, maar dan eentje waar u uw auto simpelweg in het stopcontact steekt. Daarmee geniet u van een ongekend gebruiksgemak en een hoop tijdwinst in uw dagelijkse leven, dat is pas handig, toch?
Stelt u zich eens voor: geen zoektocht meer naar vrije openbare oplaadplekken, geen gedoe met verschillende apps of betaalpassen. In plaats daarvan komt u gewoon thuis in het gezellige Laar, een deelgemeente van Zoutleeuw, waar uw eigen energiebron al klaarstaat om uw wagen weer van stroom te voorzien. Dit kleine dorpje, bekend om zijn rust en deel van de grotere gemeente Zoutleeuw (met zo'n 8.600 inwoners en een oppervlakte van 46,73 km²), biedt de ideale omgeving voor zo'n duurzame investering.
Vervolgens betekent een eigen stroomvoorziening voor uw elektrische voertuig ook dat u profiteert van de lagere elektriciteitstarieven voor thuisverbruik. U weet wel, de stroom die u zelf via uw energieleverancier afneemt is vaak veel voordeliger dan de publieke tarieven. Op die manier vermindert u niet alleen uw ecologische voetafdruk, maar ook uw maandelijkse kosten voor mobiliteit aanzienlijk.
Uiteraard is het plaatsen van zo'n energiezuil voor uw auto niet zomaar een kwestie van een stekker in het stopcontact steken, nee, dat is een serieuze klus. Er moet heel wat technisch werk gebeuren om alles veilig en correct te installeren, volgens de Belgische regels dan. Het begint bijvoorbeeld met een grondige blik op uw bestaande elektrische zekeringkast.
En daarom moet een echte professional die kast goed nakijken, inclusief het aansluitvermogen dat uw huis op dit moment heeft. Dat is cruciaal, want anders kan de hoofdzekering eruit springen of erger nog, er kunnen gevaarlijke situaties ontstaan. Een te kleine aansluiting is gewoon vragen om problemen, en dat wilt u toch niet in uw huis?
Daaropvolgend is het nodig om een aparte kring te voorzien vanuit uw bestaande verdeelbord. Dit betekent dat het oplaadpunt een eigen, specifieke stroomtoevoer krijgt, los van de rest van uw huishoudelijke apparaten. Deze aparte kring moet dan ook voorzien zijn van een eigen automaat en een differentieel van het juiste type, wat zorgt voor extra veiligheid en voorkomt dat bij een storing heel uw huis zonder stroom zit.
Bovendien bestaan er verschillende soorten van deze handige apparaten om uw auto van stroom te voorzien, afhankelijk van uw wensen en de capaciteit van uw woning. U kunt bijvoorbeeld kiezen voor een eenvoudiger exemplaar van 3,7 kW eenfasig, wat betekent dat het op een gewone stroomaansluiting werkt en de auto wat trager oplaadt. Dat is perfect voor degenen die 's nachts opladen en niet per se de snelste oplossing zoeken.
Maar stel u voor dat u sneller wilt laden, dan is er ook de mogelijkheid voor een krachtiger apparaat van wel 22 kW driefasig. Zo'n krachtige energiebron vult de batterij van uw elektrische wagen veel sneller, wat ideaal is als u vaak onderweg bent en geen tijd wilt verliezen. De keuze hangt echt af van hoe snel u uw voertuig weer rijklaar wilt hebben, en natuurlijk wat uw huis aankan.
Verder moet u ook nadenken over waar u dat apparaat precies wilt plaatsen. Het kan bijvoorbeeld keurig aan de gevel van uw woning gemonteerd worden, wat vaak een discrete en ruimtebesparende oplossing is. Aan de andere kant, als u liever wat meer flexibiliteit heeft of de gevel niet wilt aanpassen, dan is plaatsing op een sokkel ook een prima optie. Dat ziet er trouwens ook best netjes uit, en geeft een zekere verfijning aan uw oprit.
Naast het apparaat zelf en de aanpassingen in uw meterkast, moet ook de kabel op een veilige en duurzame manier naar de gewenste plek geleid worden. Dit gebeurt meestal door de kabel in een wachtbuis te steken die dan vervolgens netjes onder de bestrating wordt gelegd. Zo ligt de kabel beschermd tegen weer en wind, en struikelt niemand erover. Dat is toch een stuk veiliger, en het ziet er ook nog eens veel beter uit, vindt u niet?
Daarnaast is slimme technologie tegenwoordig onmisbaar om alles efficiënt en veilig te laten werken. Een goed voorbeeld daarvan is de dynamische laststuring op de hoofdzekering. Dit systeem meet continu hoeveel stroom uw huis verbruikt en zorgt ervoor dat het oplaadpunt nooit meer stroom trekt dan wat uw aansluiting aankan. Ik herinner me nog hoe we bij mijn oom thuis bijna een stroompanne hadden omdat zijn nieuwe elektrische wagen te veel vroeg van de oude installatie, zo'n systeem had dat toen kunnen voorkomen!
Bovendien, als u het geluk heeft zonnepanelen op uw dak te hebben liggen, kunt u met een slimme sturing op het overschot van de zonnepanelen nog meer besparen. Dit betekent dat uw auto vooral wordt opgeladen met de groene stroom die uw eigen panelen produceren en die u anders aan het net zou terugleveren. Het is een fantastische manier om uw eigen, zelf opgewekte energie optimaal te benutten en zo nog minder te betalen voor uw ritjes.
Natuurlijk komt er bij zo'n grote installatie ook heel wat administratie en controle kijken, en dat is maar goed ook voor de veiligheid. Zo'n nieuwe stroomvoorziening moet altijd gekeurd worden door een erkend organisme. Deze experts komen dan alles grondig nakijken om er zeker van te zijn dat de installatie voldoet aan alle geldende normen en veilig is voor gebruik. Het is een extra stap, maar wel een hele belangrijke om problemen te voorkomen.
Bovendien moet de installatie ook officieel worden aangemeld bij de netbeheerder. Dit is een verplichte procedure die ervoor zorgt dat de netbeheerder op de hoogte is van de extra belasting op het elektriciteitsnet in uw buurt. Het klinkt misschien als een hoop papierwerk, maar het is essentieel voor een correcte en veilige werking van uw stroompunt, en voor het hele elektriciteitsnet in de omgeving van Laar.
Voortaan geniet u met zo'n eigen energievoorziening voor uw elektrische wagen van een ongekend gebruiksgemak, want u hoeft nooit meer te zoeken naar een vrije plek om te laden. Uw auto staat 's ochtends altijd klaar met een volle batterij, wat een hoop stress en tijd bespaart. Dat is een enorm pluspunt in de drukke tijden waarin we leven.
Tevens is de besparing op de energiekosten een groot voordeel, vooral als u veel rijdt en profiteert van de lagere thuistariefen of uw eigen zonnestroom gebruikt. Dit maakt elektrisch rijden op de lange termijn veel betaalbaarder. Daardoor draagt u niet alleen bij aan een schoner milieu, maar ook aan een gezondere portemonnee.
Desalniettemin zijn er ook nadelen, want de initiële investering voor het apparaat en de installatie kan best hoog zijn. Dit is iets waar u rekening mee moet houden bij uw planning. Het is een eenmalige kost die echter wel resulteert in langdurige besparingen en gebruiksgemak.
Tenslotte kan de complexiteit van de installatie zelf, met alle technische specificaties en verplichte keuringen, voor sommige mensen wat afschrikwekkend zijn. Gelukkig zijn er professionals die u hierbij volledig kunnen ontzorgen, zodat u zelf geen kopzorgen heeft over al die regels en voorschriften. Dat stelt u in staat om toch te genieten van alle voordelen, zonder de stress van de installatie.
Mijn team en ik begrijpen heel goed dat al deze technische termen en regeltjes best overweldigend kunnen zijn, vooral als u er niet dagelijks mee bezig bent. Daarom staan wij klaar om u te helpen bij elke stap, van de eerste inspectie tot de uiteindelijke keuring en aanmelding. We zorgen ervoor dat u een oplaadpunt krijgt dat perfect past bij uw situatie en wensen, hier in Vlaams-Brabant.
Wij komen graag bij u langs om uw specifieke situatie te bekijken, uw zekeringkast te inspecteren, en te luisteren naar wat u precies voor ogen heeft. Dat stelt ons in staat om een oplossing op maat te bieden, want elk huis is anders en elke eigenaar heeft andere behoeftes. Wij nemen de tijd voor u, dat beloven wij.
En bovendien, wij helpen u met de keuze voor het juiste apparaat, of het nu een eenfasige of driefasige variant moet zijn, en zorgen voor de correcte plaatsing aan uw gevel of op een mooie sokkel. Daardoor hoeft u zich geen zorgen te maken over de technische details. Wij regelen alles voor u, van de kabel onder de bestrating tot de dynamische laststuring en de aanmelding bij de netbeheerder.
Is onze taak om u volledig te ontzorgen, zodat u snel en veilig kunt genieten van uw eigen stroomvoorziening voor uw elektrische auto. Wij doen dat trouwens met veel plezier en een glimlach, want het is toch prachtig om te zien hoe mensen overstappen op schone energie!
Dus, als u ook droomt van zorgeloos elektrisch rijden vanuit uw eigen huis in Laar of ergens anders in Vlaams-Brabant, dan is het tijd om de volgende stap te zetten.
Vraag vandaag nog uw gratis offerte aan voor de installatie van uw eigen stroomvoorziening.
Wij bekijken het voor u, zonder verplichtingen, en geven u eerlijk advies.
Meer vermogen is niet altijd beter. Wat telt, is hoeveel kilometer u per dag rijdt en hoeveel uur de wagen stilstaat.
| Punt | 3,7 kW | 11 kW | 22 kW |
|---|---|---|---|
| Aansluiting | Eenfasig, 230 V | Driefasig, 400 V | Driefasig, 400 V |
| Laadvermogen | 3,7 kW | 11 kW | 22 kW |
| Bijgeladen per uur | Ongeveer 20 km | Ongeveer 60 km | Ongeveer 120 km, als de wagen het aankan |
| Volle nacht van acht uur | Ruim 150 km | Bijna altijd een volle batterij | Ruim voldoende |
| Past bij | Plug-in hybride of korte dagelijkse ritten | De meeste gezinnen met één elektrische wagen | Twee wagens of een bestelwagen die snel weer weg moet |
| Let op | Trager, maar zachter voor de batterij | Vraagt een driefasige aansluiting; die is er niet altijd | Weinig personenwagens laden effectief 22 kW aan boord op |
Wagen besteld in Laar? Laat de kast nakijken voor de wagen er staat.
Prijs berekenenVier situaties dekken bijna elke woning. Wat verschilt, is de afstand tot het bord en de staat van de kast, zelden het merk van de paal.
Aan de gevel als de wagen er vlak naast staat, op een sokkel als u dwars parkeert of als de kabel anders over een pad loopt. De kabel gaat in wachtbuis onder de klinkers en de bestrating wordt hersteld.
Een laadpaal hoort op een eigen kring met eigen automaat en een differentieel van het juiste type. Nooit op een bestaand stopcontact. Bij een oude kast van 40 A moet er eerst gekeken worden of er nog ruimte is.
De laadpaal meet wat de rest van de woning verbruikt en past zijn stroom aan. Zonder dat springt de hoofdzekering eruit zodra de oven, de warmtepomp en de wagen samen trekken. Dat is bijna altijd goedkoper dan de aansluiting laten verzwaren.
Met een sturing die het overschot van de omvormer volgt, laadt de wagen op wat anders naar het net vertrekt. Dat vraagt een teller die beide richtingen meet en een paal die met de omvormer praat.
Bedragen inclusief btw, materiaal en plaatsing samen, bij een woning van meer dan tien jaar oud waar het btw-tarief op zes procent valt.
Wat een offerte echt doet schuiven, is zelden de paal: het is de afstand tussen het bord en de standplaats van de wagen, en de staat van de zekeringkast. Allebei worden ze ter plaatse gemeten voor er een prijs komt.
Van het eerste bericht tot de keuring: één tot drie weken, waarvan één dag bij u thuis.
Postcode, straat en uw gegevens. Zo is duidelijk welke woning en welke oprit bekeken moeten worden.
De zekeringkast gaat open, de afstand tot de standplaats wordt gemeten, en er wordt gekeken naar het aansluitvermogen en naar de weg die de kabel kan volgen. Een halfuur volstaat meestal.
Paal, kring, differentieel, kabel, sleuf, laststuring en herstel van de bestrating: elke lijn staat apart en kan eruit zonder dat de rest verschuift.
Eén werkdag voor een gewone woning. De stroom valt hooguit een uur uit tijdens het werk op het bord.
Een erkend organisme keurt de nieuwe kring. De installatie wordt aangemeld bij de netbeheerder. Zonder die twee stappen is de installatie niet in orde.
Een elektricien uit de buurt komt de kast en de afstand meten, u krijgt de prijs. Vrijblijvend.
Mijn prijs ontvangenDe vragen die bij elk plaatsbezoek terugkomen, met het antwoord van de installateur zelf.
Nee. Een wagen trekt uren aan een stuk vermogen, en een gewoon stopcontact met zijn bedrading is daar niet op gebouwd. De klemmen warmen op, en dat is de bekendste oorzaak van brand bij het laden. Een laadpaal hoort op een eigen kring met eigen automaat en het juiste type differentieel.
Voor 11 of 22 kW wel. Bij eenfasig blijft u op 3,7 kW, wat voor wie dertig tot veertig kilometer per dag rijdt ruimschoots volstaat: een nacht laden geeft al meer dan honderdvijftig kilometer. Overschakelen naar driefasig is een dossier bij de netbeheerder, met kosten en wachttijd.
Daarvoor dient de dynamische laststuring. De paal meet wat de rest van het huis trekt en zakt terug wanneer de oven, de warmtepomp en de wagen samenvallen. Zonder laststuring is een zwaardere aansluiting vaak de enige uitweg, en die kost meer.
Ja. Een nieuwe kring vraagt een keuring door een erkend organisme, en de installatie moet aangemeld worden bij de netbeheerder. Beide worden geregeld en u krijgt het keuringsverslag. Zonder verslag volgt uw verzekering niet bij een schadegeval.
Ja, met een sturing die het overschot van de omvormer volgt. De wagen laadt dan op wat anders naar het net vertrekt. Het vraagt een digitale teller en een paal die met de omvormer kan praten; dat is niet bij elk merk het geval.
Eén werkdag voor een gewone woning. Het zwaarste werk is meestal niet de paal maar de sleuf: elke meter kabel onder klinkers of gras kost tijd. Daarom wordt die afstand gemeten tijdens het plaatsbezoek.
Dan hangt alles af van de gemeenschappelijke delen en van de beslissing van de vereniging van mede-eigenaars. Technisch is een aparte kring vanuit uw eigen teller de nette oplossing. U hoort eerlijk wanneer een dossier eerst langs de algemene vergadering moet.
De steun voor laadpalen bij particulieren verschilt per gewest en verandert regelmatig. Op de factuur staat wat een dossier nodig heeft, maar een bedrag beloven dat op het moment van uw werken misschien niet meer bestaat, is niet ernstig.
Deze plaatsen horen bij hetzelfde werkgebied.
De plaatsen die hierboven staan, horen bij hetzelfde werkgebied als Laar.
De administratieve gegevens van de plaats, handig om de werf te situeren en voor uw aanvraag bij de gemeente.
| Statuut | Deelgemeente van Landen |
|---|---|
| Postcode | 3400 |
| Inwoners van de gemeente | 15.961 (2018) |
| Provincie | Vlaams-Brabant |
| Landsdeel | Vlaanderen |
| Land | België |
Beschrijf het adres in twee minuten. U krijgt een prijs post per post, vrijblijvend en zonder telefonische opvolging.
Mijn prijs ontvangen